隨著2月26日Stellantis集團(tuán)（斯特蘭蒂斯集團(tuán)）發(fā)布財(cái)報(bào)，2025年全球車企銷量排行終于出爐。豐田仍以逾千萬輛的銷售規(guī)模穩(wěn)居第一，大眾、現(xiàn)代汽車、通用汽車?yán)^續(xù)占據(jù)前四，Stellantis位列第五的格局未變。
值得關(guān)注的是，中國(guó)車企在榜單中的存在感進(jìn)一步增強(qiáng)：比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股等3家車企同時(shí)躋身前十，并實(shí)現(xiàn)位次抬升，成為全球車市競(jìng)爭(zhēng)格局中的突出變量。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許海東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這3家中國(guó)車企能進(jìn)入全球前十，與其在國(guó)際化發(fā)展上取得較好的成績(jī)有直接關(guān)系。海外有更廣闊的市場(chǎng)，只有充分利用才能真正支撐中國(guó)汽車企業(yè)成為世界級(jí)企業(yè)。
中國(guó)車企銷量穩(wěn)中有升
從榜單變化看，中國(guó)車企排名上移并非“短跑沖刺”，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈效率與全球化布局長(zhǎng)期積累的階段性體現(xiàn)。2025年，比亞迪全球銷量達(dá)460.2萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，在全球汽車銷量排行榜上較上一年度前進(jìn)一個(gè)位次，實(shí)現(xiàn)對(duì)福特的超越，創(chuàng)下中國(guó)車企歷史最高排名。此外，上汽集團(tuán)以450.8萬輛位列第七，吉利控股以411.6萬輛位列第九。
銷量“穩(wěn)中有升”的直接支撐，來自于新能源滲透率提升帶來的結(jié)構(gòu)性增量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%；新能源汽車產(chǎn)銷量超過1600萬輛，國(guó)內(nèi)新車銷量占比超過50%。在此背景下，中國(guó)頭部車企在電動(dòng)化產(chǎn)品供給、價(jià)格帶覆蓋與智能化體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)更容易轉(zhuǎn)化為銷量?jī)冬F(xiàn)。以比亞迪為例，其全年銷量中純電動(dòng)車型銷量達(dá)225.67萬輛，同比增長(zhǎng)27.86%，并首次超越特斯拉成為全球純電銷冠。
海外市場(chǎng)的貢獻(xiàn)同樣關(guān)鍵。資料顯示，2025年，比亞迪海外銷量達(dá)到105萬輛，同比增長(zhǎng)145%；上汽海外市場(chǎng)銷量為107.1萬輛，同比增長(zhǎng)3.1%。車企“出?！闭龔膯我坏某隹跀U(kuò)張，走向渠道體系、品牌運(yùn)營(yíng)與本地化能力的綜合比拼。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，銷量位次的提升不僅反映產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也反映出企業(yè)對(duì)不同地區(qū)法規(guī)、用戶偏好與供應(yīng)鏈協(xié)同的適配能力。
值得注意的是，中國(guó)車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中的角色也在發(fā)生變化。大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆曾表示，中國(guó)不僅是重要的銷售市場(chǎng)，更是創(chuàng)新策源地與技術(shù)合作伙伴。在電動(dòng)出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國(guó)正以較快速度引領(lǐng)發(fā)展節(jié)奏并塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)記者表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)從“機(jī)械優(yōu)勢(shì)”向“電動(dòng)化+軟件定義”轉(zhuǎn)型的階段，技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)鏈能力的差異，正更直接地體現(xiàn)在頭部車企的全球銷量位次上。
傳統(tǒng)車企承壓
與中國(guó)車企的上行形成對(duì)照，部分國(guó)外傳統(tǒng)車企在2025年則面臨更大的銷量波動(dòng)壓力，這背后既有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本約束，也有區(qū)域市場(chǎng)再分配帶來的結(jié)構(gòu)性沖擊。
從榜單數(shù)據(jù)來看，雖然豐田仍以約1132萬輛、同比增長(zhǎng)4.6%的規(guī)模保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但日系陣營(yíng)內(nèi)部卻出現(xiàn)分化，本田與日產(chǎn)的壓力更為突出，日產(chǎn)已跌出榜單前十，本田也岌岌可危。
轉(zhuǎn)型成本對(duì)銷量與產(chǎn)品節(jié)奏的影響正在顯現(xiàn)。一方面，電動(dòng)化需要持續(xù)的研發(fā)與產(chǎn)能投入，短期回報(bào)與盈利承壓并存；另一方面，部分市場(chǎng)政策與消費(fèi)偏好變化，使車企需要在純電、混動(dòng)與燃油之間更頻繁地調(diào)整資源配置。以福特為例，該公司已公開削減多款中大型電動(dòng)車型研發(fā)與生產(chǎn)計(jì)劃，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向燃油、混動(dòng)以及小型平價(jià)電動(dòng)車型，并計(jì)提約195億美元相關(guān)費(fèi)用。此類“戰(zhàn)略回?cái)[”雖有助于緩釋短期財(cái)務(wù)壓力，但也意味著其在新技術(shù)賽道的產(chǎn)品供給節(jié)奏可能放緩，從而影響在全球銷量排行榜中的穩(wěn)定性。
區(qū)域市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)，同樣在重塑傳統(tǒng)車企的銷量結(jié)構(gòu)。例如，福特在美國(guó)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，但其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。這與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化有關(guān)：新能源滲透率持續(xù)攀升、產(chǎn)品迭代加快、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得傳統(tǒng)跨國(guó)品牌在產(chǎn)品力、智能化體驗(yàn)與成本體系上的短板更容易被放大。與此同時(shí)，部分車企在北美更依賴皮卡、SUV等高利潤(rùn)車型來穩(wěn)住現(xiàn)金流與規(guī)模，進(jìn)一步加劇了“區(qū)域分化”的經(jīng)營(yíng)特征。
Stellantis的表現(xiàn)則體現(xiàn)出另一類壓力：在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高企、電動(dòng)車銷量低迷的背景下，其宣布對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重組，并將計(jì)提約220億歐元相關(guān)支出，同時(shí)出現(xiàn)從部分電動(dòng)化項(xiàng)目退出、停產(chǎn)或延遲車型等調(diào)整動(dòng)作。從出貨結(jié)構(gòu)看，Stellantis在歐洲市場(chǎng)出貨量同比下滑4%，而北美市場(chǎng)改善較為明顯。這意味著傳統(tǒng)巨頭在不同區(qū)域之間“再平衡”的過程仍在持續(xù)，短期內(nèi)銷量波動(dòng)或?qū)⒏l繁地出現(xiàn)。
2025年，全球車企TOP10座次雖未發(fā)生顛覆式變化，但“邊際變化”清晰。以比亞迪、上汽、吉利為代表的中國(guó)車企繼續(xù)向上抬位，全球車市頭部競(jìng)爭(zhēng)從“規(guī)模競(jìng)賽”加速轉(zhuǎn)向“電動(dòng)化、智能化與全球體系能力”的綜合對(duì)壘。
隨著海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適配與品牌建設(shè)進(jìn)入更關(guān)鍵階段，中國(guó)車企能否將階段性座次優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的全球份額，將是下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心看點(diǎn)。
許海東預(yù)測(cè)，未來5年內(nèi)，將會(huì)有5家以上中國(guó)車企進(jìn)入全球銷量榜單的前十。中國(guó)汽車將成為中國(guó)工業(yè)制造、中國(guó)產(chǎn)品和中國(guó)文化的優(yōu)質(zhì)代表。他建議，國(guó)有汽車企業(yè)應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行兼并重組。如果能做到產(chǎn)品和技術(shù)能力互補(bǔ)，品牌適當(dāng)集中和保留，將會(huì)更好地幫助中國(guó)汽車企業(yè)走向全球，打造全球知名的世界級(jí)汽車企業(yè)和品牌。（劉釗）